隨著通化國際內(nèi)陸港務(wù)區(qū)近日正式通關(guān)運(yùn)營，通化與240公里外的遼寧丹東港之間的便捷通道被打開，丹東港將為通化內(nèi)陸港提供三個通用泊位，作為陸海轉(zhuǎn)運(yùn)的開放基地。這意味著吉林這座位于中國東北內(nèi)陸的城市有了直接面向海洋的通道。

 通化是中國東北著名的醫(yī)藥、鋼鐵和農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地，企業(yè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)頻繁，但因其位于內(nèi)陸，企業(yè)進(jìn)出口報關(guān)過程非常繁瑣。

 “以往我們只能把貨物運(yùn)到港口所在地后，再裝箱，完成報關(guān)，時間、資金成本很高?！蓖ɑ瘖W禾食品有限公司總經(jīng)理于世龍說。

 “通關(guān)運(yùn)營后，企業(yè)可以直接把貨物在內(nèi)陸裝箱后運(yùn)到丹東港，從丹東港轉(zhuǎn)為航運(yùn)，這將為企業(yè)節(jié)省四分之一的資金成本，時間成本也節(jié)約了一半?！蓖ɑ瘍?nèi)陸港務(wù)區(qū)管理委員會主任孫梁國說。

 得益于此，通化市及周邊區(qū)域的出口企業(yè)將擁有在“家門口”完成報關(guān)后直接出海的新選擇。于世龍就是首批受益者之一，內(nèi)陸港通關(guān)當(dāng)天，于世龍公司的一個集裝箱（24噸）速凍玉米產(chǎn)品位列第一批通關(guān)貨物之中。

 “從報關(guān)、裝箱完成到運(yùn)送到港口，全部流程只需要2天，比以往節(jié)省一半時間，并且每個集裝箱的費(fèi)用成本降低1000多元，一年算下來能節(jié)省10多萬元?！背杀窘档汀⑿侍岣?，讓于世龍非常欣喜。

 “東北地區(qū)工業(yè)企業(yè)的物流成本占總成本的30%到40%，但通常的合理比例應(yīng)該是8%到10%。內(nèi)陸港建設(shè)目的就是減少交叉運(yùn)輸、空車返程等情況的發(fā)生，從而幫助企業(yè)降低物流成本?！钡|港集團(tuán)執(zhí)行總裁王梅雨說。

 王梅雨表示，內(nèi)陸港意味著區(qū)域性經(jīng)濟(jì)向沿海滲透融合，把內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)和沿海經(jīng)濟(jì)整合到了一起。“港口向內(nèi)陸延伸，內(nèi)陸向港口靠攏，這就是物流的基本態(tài)勢。這次內(nèi)陸港的建立，能夠幫助簡化物流環(huán)節(jié)、降低物流成本，有利于提高企業(yè)競爭力?！?/span>

 讓企業(yè)家們欣喜的是，丹東港連接了全球各地上百個港口，通化內(nèi)陸港將幫助當(dāng)?shù)丶爸苓吰髽I(yè)直接與這些港口連通，擴(kuò)展東北內(nèi)陸企業(yè)的業(yè)務(wù)輻射范圍。

 運(yùn)營初期，該內(nèi)陸港流通的貨物以吉林省特色農(nóng)產(chǎn)品為主。據(jù)測算預(yù)計，2017年，該內(nèi)陸港吞吐量將達(dá)到500萬噸；預(yù)計2020年達(dá)到1000萬噸。

 孫梁國表示，明年鋼鐵產(chǎn)品將占到該內(nèi)陸港的貨物吞吐量三分之二，而當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的礦泉水、保健品、醫(yī)藥產(chǎn)品也將是該內(nèi)陸港的主要流通貨物。

 東北內(nèi)陸地區(qū)的糧食、煤炭、鋼鐵等物產(chǎn)資源非常豐富，需要有港口連通世界各地的廣闊市場，讓內(nèi)陸地區(qū)享受港口經(jīng)濟(jì)帶來的紅利。

 通化市副市長李平、丹東市副市長潘爽等地方政府人士表示，未來內(nèi)陸地區(qū)將加強(qiáng)與港口之間的互動，在鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套服務(wù)方面提高合作質(zhì)量。